bmw - Strona 2 z 2

BMW F650GS to jeden z popularniejszych wyborów jeśli chodzi o budżetowego wszędołaza… wiele lat temu. Niemcy wyciągnęli wnioski z wprowadzenia na rynek modelu R1100GS i odbioru nowości na rok 2000, jaką był BMW R1150GS. Dla wszystkich było wtedy jasne, że segment dual sport, czy też Adventure to przyszłość. Bawarski producent uznał, że chce mieć swojego przedstawiciela w średnim segmencie pojemnościowym, czyli takie małe enduro. Prawda jest taka, że BMW F650GS miał być propozycją dla wszystkich tych, którzy nie czuli się technicznie, finansowo lub fizycznie na zakup szlagiera jakim był wtedy duży GS. Mniejsza konstrukcja napędzana jednocylindrowym silnikiem oznaczała znaczące ograniczenie kosztów, w tym kosztów eksploatacji.

Historia i lata produkcji

BMW F650GS produkowany był w zakładach w Berlinie w latach 2000-2007. W tym okresie maszyna nie przechodziła znaczących modernizacji. W 2004 roku do silnika trafiły dwie świece zapłonowe. Całościowo motocykl był ciekawą kontrukcją i krył w sobie wiele ciekawostek technicznych. Silnik zasilany był wtryskiem, bak paliwa umieszczono pod siodłem kierowcy, cała jednostka napędowa została zaprojektowana i była produkowana w fabryce Rotaxa. W toku produkcji pojawiła się w ofercie wersja Dakar, która była nawiązaniem do sukcesów rajdowych BMW w rajdzie Paryż-Dakar. Dziś jest ona bardzo poszukiwaną wersją motocykla.

BMW F650GS na szosie

Na ulicy uwidaczniają się zarówno wady jak i zalety przyjętych założeń konstrukcyjnych. Prosty jednocylindrowy silnik był trwały i bardzo oszczędny, ale generował sporo wibracji i brakowało mu mocy, szczególnie podczas jazdy na autostradzie i / lub z obciążeniem.

Proste zawieszenie radziło sobie w każdym zakątku świata, szczególnie w takich miejscach, gdzie prostota jest zaletą. Z drugiej strony jakość pracy zawieszeń pozostawiała sporo do życzenia. Dokładnie to samo można powiedzieć o hamulcach. Jedna tarcza w każdym z kół wystarczała do spokojnej jazdy, ale zwiększenie tempa lub obciążenia oznaczało konieczność siłowania się z układem hamulcowym. Ten opcjonalnie od 2004 można było wyposażyć w ABS, co było dobrą opcja. Przy szybszej jeździe szosowej ujawniała się jeszcze jedna słabość małego GSa. Była nią kiepska osłona przed pędem powietrza. Coś, co na długich trasach potrafiło być bardzo męczące.

Jazda w terenie na BMW F650GS

W terenie mały GS daje sobie całkiem nieźle radę. Moc silnika jest tutaj wystarczająca, natomiast dużą zaletą jest wtedy relatywnie niska masa motocykla. W terenie nie przeszkadzają również słabe hamulce, natomiast negatywnie daje o sobie znać zawieszenie, które potrafi dobijać i wyczerpywać szybko zakres regulacji. Niezależnie od tego wielu posiadaczy GSów nabywało ten motocykl właśnie po to, aby stawiać swoje pierwsze kroki w terenie.

Wady BMW F650GS

Niska moc
Słabe zawieszenia
Kiepskie hamulce
Słaba ochrona przed czynnikami atmosferycznymi

Zalety BMW F650GS

Niezłe właściwości terenowe
Bardzo ekonomiczny napęd
Niezawodność i prostota napraw

Dla kogo

F650GS to dziś bardzo fajna opcja dla wszystkich tych, którzy za relatywnie nieduże pieniądze chcą kupić pełnowymiarowy motocykl klasy dualsport, a być może swój pierwszy motocykl enduro. Co prawda ten model ma sporo ograniczeń w porównaniu ze swoim większym rodzeństwem, ale po dobraniu odpowiednich opon motocyklowych, zaopatrzeniu maszyny w gmole motocyklowe, można tym sprzętem sporo zdziałać. Idealny sprzęt do szkolenia techniki jazdy motocyklem. Mamy tutaj na myśli możliwość udziału w szkoleniach motocyklowych, wyprawach motocyklowych, a nawet rajdach. Ograniczeniem jest tutaj tylko wyobraźnia.

Podsumowanie

BMW F650GS to bardzo udany motocykl, ale pomimo swoich zalet nie został szlagierem. Jego produkcję zakończono w 2007 roku, po sprzedaniu ponad 105 000 egzemplarzy. Dość powiedzieć, że w tym okresie czasu BMW sprzedało ponad pół miliona duże GSa 1150.

Zobacz również:

Jaki amortyzator skrętu do ciężkiego enduro?

Jak dobrać opony do ciężkiego motocykla enduro?

Jak przygotować motocykl do jazdy w terenie?

Przygotowanie kondycyjne na motocykl – zwycięzcy rodzą się zimą

Dobra szkoła motocyklowa – części składowe

BMW R1200GS i BMW R1200GS Adventure mają wspólnego przodka i wspólną historię, którą opisaliśmy Wam jakiś czas temu na stronach naszej szkoły. Ta historia zaczyna się w latach 80’ i jest w gruncie rzeczy genezą klasy Adventure, która doprowadziła do ukształtowania się segmentu motocyklowych wszędołazów do postaci, jaką znamy obecnie.

Narodziny przygody

Wróćmy jednak do bohaterów naszego materiału. Zanim pojawili się na salonach, BMW dysponowało w swojej ofercie modelami o pojemności 1100 i 1150cc. Motocykl te były wielkim sukcesem koncernu BMW i jak wielu twierdzi, to one przesądziły o tym, że Niemcy w ogóle kontynuowali produkcję motocykli. Oba te modele dysponowały układem, który w niewielkim stopniu zmienił się do dziś – dwucylindrowy bokser, napęd wałem, chłodzeniem powietrzem.

BMW R1200GS i R1200GS Adventure to motocykle produkowane w swoim czasie w Berlinie przez BMW Motorrad, część grupy BMW. Jest to jeden z rodziny motocykli typu dual sport BMW GS. Oba motocykle mają 1170 ml, dwucylindrowy silnik typu bokser z czterema zaworami na cylinder. Model BMW R1200GS Adventure ma zbiornik paliwa o dużej pojemności i zawieszenie o długim skoku. Od 2012 roku motocykle BMW R1200GS są najlepiej sprzedającymi się modelami koncernu BMW Motorrad.

Chłodzenie powietrzem

W momencie wprowadzenia na rynek w 2004 r. R1200GS był o 30 kg lżejszy niż R1150GS, którego zastąpiła. Taka różnica w masie to przepaść. Nowy motor wytwarzał 100 KM (75 kW), co stanowiło wzrost mocy o 19%. Silnik nadal dysponował chłodzeniem powietrzem. BMW kontynuowało produkcję R1150GS Adventure. Ostatni model wersji ADV w specjalnej edycji przed wprowadzeniem na rynek BMW R1200GS Adventure pojawił się pod koniec 2005 r., w roku modelowym 2006.

Ulepszenia na rok modelowy 2007 obejmowały zwiększenie mocy do 78 kW (105 KM). Nowy układ przeciwpoślizgowy ABS II nie wymagał wspomagania serwomechanizmem. W 2008 r. dodano nowe opcje, w tym elektroniczną regulację zawieszenia i system kontroli trakcji oraz automatycznej kontroli stabilności.

W roku modelowym 2010 oba modele miały zmienioną głowicę cylindrów z podwójnym wałkiem rozrządu, zwiększonym zakresem obrotów do 8500 obr./min oraz klapą wydechową, aby nadać silnikowi inny ton. Moc wzrasta do 82 kW (110 KM) przy 7750 obr./min.

Chłodzenie cieczą w BMW R1200GS Adventure

Na targach Intermot w 2012 roku BMW ogłosiło, że model z 2013 roku będzie miał chłodzenie wodne, dostarczy dodatkowe 11 kW (15 KM) i ważyć będzie około 9,1 kg więcej niż poprzedni model. Zmieniło się jednak znacznie więcej… bo prawie wszystko. Nowy motocykl był de facto zupełnie nowym pojazdem, który z poprzednikiem łączyła jedynie ta sama koncepcja.

Chociaż od tego czasu model 2013 wypracował sobie dobrą reputację, to miał nieco chwiejny początek. W Europie i Stanach R1200GS a później BMW R1200GS Adventure były przedmiotem różnych akcji serwisowych obejmujących przednie hamulce, układ ABS, linkę przepustnicy, pompę paliwową, sprzęgło, zespół przekładni głównej, przewody hamulcowe i skrzynię biegów. Wczesne raporty dziennikarskie opisywały motocykl jako mający tendencję do niestabilności i shimmy, prze co ostatecznie BMW zmieniło geometrię przedniej części pojazdu.

W latach modelowych 2014 do 2016 wprowadzono stopniowe coroczne aktualizacje, w tym poprawki w zakresie prowadzenia na drodze i dodanie opcji, takich jak reflektory LED, zapłon bezkluczykowy, quickshifter, system przeciwkradzieżowy i opcje niższego siedzenia. Nowy tryb ABS dostępny jako aktualizacja oprogramowania umożliwia bezpieczniejsze hamowanie podczas pokonywania zakrętów.

W roku modelowym 2017 motocykl został poddany liftingowi, ze zmianami technicznymi, aby spełnić europejskie przepisy EU4. Dodano boczne światła odblaskowe i pokładową lampkę diagnostyczną w kokpicie wskazującą awarię. Podobnie BMW R1200GS Adventure, wszystkie modele bokserek chłodzone cieczą wyposażono w amortyzator na wale wyjściowym skrzyni biegów. Zmieniono siłownik bębna wybieraka, wał napędowy i łożysko wału napędowego. GS otrzymał również nową opcję gmoli, pozwalającą na zamontowanie osłon zabezpieczających cylindry, jak to było standardem w Adventure.

Sprzedaż

Prawie jedna trzecia ze 100 000 egzemplarzy sprzedanych przez BMW Motorrad na całym świecie w 2006 roku to R1200GS. W 2007 r. R1200GS był ponownie najlepiej sprzedającym się motocyklem BMW.

W 2008 r. R1200GS ponownie był najlepiej sprzedającym się motocyklem BMW, z 22 845 standardowymi modelami i 12 460 modelami BMW R1200GS Adventure.

W 2012 roku Cycle World nazwał R1200GS „najbardziej udanym motocyklem ostatnich dwóch i pół dekady” i przypisał mu kategorię turystyki przygodowej.

Szósty rok z rzędu BMW Motorrad zwiększył sprzedaż w 2016 r., osiągając prawie 6% wzrost sprzedaży w porównaniu z 2015 r., zgodnie z danymi dotyczącymi sprzedaży opublikowanymi przez firmę. W grudniu 2016 r. sprzedano 145 032 motocykli i maksiskuterów. Sprzedaż pojazdów BMW Motorrad wzrosła o około 50% w porównaniu do 98 047 pojazdów sprzedanych w 2010 roku. Seria R stanowiła 53,6% wszystkich motocykli BMW sprzedanych w 2016 roku. Około 17% motocykli sprzedanych w 2016 roku to BMW R1200GS, z wzrost o 7% w stosunku do roku 2015. BMW R1200GS Adventure sprzedano 21 391 sztuk (wzrost sprzedaży o 18,8%), a R1200RT – 9648 sztuk.

Seria BMW R1200GS to również jedna z najlepiej sprzedających się serii motocykli w Polsce. Ostatnie 15 lat modele GS nie schodzą ze szczytów sprzedaży, do czego doprowadziła systematyczne rozbudowa sieci dealerskiej oraz wprowadzanie wysokich standardów obsługi klienta. Maszyna ta stała się częstym bywalcem, zlotów, imprez oraz szkoleń motocyklowych.

W kulturze popularnej

W 2004 roku Ewan McGregor i Charley Boorman wykorzystali model BMW R1150GS Adventure z poprzedniej serii motocykli BMW podczas epickiej podróży motocyklowej z Londynu do Nowego Jorku przez Europę, Azję i Alaskę. Wyprawa ta została zilustrowana w książce i serialu telewizyjnym Long Way Round. W 2007 roku ta sama para używała R1200GS Adventure BMW podczas kontynuacji podróży z John o’ Groats w Szkocji do Cape Agulhas w RPA, projekt ten został udokumentowany w Long Way Down.

Znany dziennikarz motocyklowy Kevin Ash zmarł w wyniku obrażeń odniesionych w wypadku podczas prezentacji modelu BMW R1200GS podczas premiery prasowej w 2013 roku. Dochodzenie wykazało przypadkową śmierć, ale prokurator w Wielkiej Brytanii nie mógł podać pełnych powodów „z powodu niewystarczających dowodów”. O przyczynę wypadku podejrzewana była wspominana wyżej niestabilność motocykla, która prowadzić miała do utraty panowania nad motocyklem. Ostatecznie nie udało się jednak tych zarzutów potwierdzić.

Tag: bmw

BMW F650GS – tanie BMW