BMW R1150GS utrwalił dominację BMW w segmencie, którą zapoczątkował model BMW R1100GS To dalszy etap historii, którą opisaliśmy w artykule traktującym o historii powstania maszyn klasy Adventure. Nowy GS okazał się znakomitym posunięciem niemieckiego producenta.
Historia i lata produkcji
BMW R1150GS zaprezentowany został publiczności późną jesienią 1998 roku. W salonach nowy wszędołaz pojawił się w wiosną 1999 roku i nie trzeba było wcale czekać na świetne wyniki sprzedaży. Maszyna ta była rozwinięciem modelu BMW R110GS, który od jak najlepszej strony zapisał się w pamięci motocyklistów na całym świecie. Sukces BMW R1150GS i później jego bliźniaka oznaczonego jako Adventure nie okazał się zatem dla nikogo żadnym zaskoczeniem.
W nowym modelu BMW Motorrad rozwinął to, co najlepiej sprawdziło się w poprzedniku. Jeśli chodzi o napęd to pojemność skokowa wzrosła do 1130cc, a moc do 85KM. Oczywiście pozostawiono autorskie rozwiązania Paralever i Telelever, dzięki którym BMW R1150GS wyróżniał się przewidywalnym zachowaniem na drodze. Duży GS nie nurkował, nie bujał, był bardzo łatwy w opanowaniu nawet dla poczatkujących kierowców,
Produkcja BMW R1150GS trwała do 2004 roku, po czym odchodzący model zastąpiony został przez swoje rozwinięcie, to jest BMW R1200GS. Model Adventure ofertowany był przez rok dłużej.
Na szosie
BMW R110GS na szosie daje się poznać z możliwie najlepszej strony. Motocykl prowadził się pewnie, silnik zapewniał niezłą dynamikę, która nie była degradowana dodatkowym obciążeniem. Faktem jest, że w stosunku do poprzednika ponownie wzrosła masa własna przekraczając 260kg. Nie był to jednak dużym problem gdy za sterami siedział kompetentny kierowca.
Na drodze BMW R1150GS przekonywał do siebie kierowców na polu ergonomii, komfortu i ochrony przed czynnikami atmosferycznymi. Dużym GSem można było ruszyć w świat, szczególnie, że sprzyjała temu prostota obsługi oraz bezobsługowy wał korbowy.
Duży GS nie bał się również długich prosty i autostradowego tempa osiągając bez większych problemów prędkość przelotową na poziomie 150-160km/h.
Jazda w terenie na BMW R150GS
Tak jak w przypadku poprzednika jazda w terenie to zupełnie inna sytuacja. Jeszcze cięższy R1150GS spowalniał kierowcę, głównie swoją masą, która na sucho sięgała 250kg. Po zatankowaniu i ubraniu konia w kufry robiło się jeszcze ciężej. Do tego nowy GS odziedziczył po poprzedniku przednie zawieszenie z relatywnie małym 19 calowym kołem z przodu, co również nie poprawiało zachowania motocykla w terenie.
Tym co jednak przekonywało do BMW była odporność i wytrzymałość, której nie brakowało nowemu modelowi. Utrwaliła to produkcja Long Way Round, która utrwaliła eksploracyjny wizerunek BMW, jako motocykla enduro. Bardzo w trakcie takich wyjazdów przydają się tutaj osłony i gmole. Wtedy wyprawy na BMW R1150GS na długich dystansach okażą się bardzo wdzięcznym doznaniem.
Wady BMW R1150GS
- Waga
- Cena zakupu (a obecnie maszyn używanych)
Zalety BMW R1150GS
- Komfort
- Podwozie i hamulce
- Trwałość i niezawodność
- Napęd wałem
Dla kogo
Obecnie R1150GS ma status ikony, lub jak kto woli – maszyny kultowej. Ceny ładnie utrzymanych egzemplarzy już nie spadają, a rosną. Tym samym jest to świetny motocykl do kolekcji, ale również pojazd który będzie znakomicie trzymał wartość. Jak to w życiu znalezienie ładnego egzemplarza w dobrym stanie to w tej chwili duże wyzwanie, szczególnie że wielu właścicieli tego sprzętu rzeczywiście zabierało swoje motocykle hen daleko. Niezależnie od tego motocykle te nadal spotykane są na szkoleniach motocyklowych, ujeżdżane podczas wypraw motocyklowych, najczęściej pozostają zadbane i dobrze utrzymane.
BMW R1150GS uchodzi za najbardziej udanego dużego GSa. Oczywiście nie ma on tylu gadżetów i dodatków, jak obecna produkcja, ale na swoje czasy była to ultranowoczesna, topowa maszyna dla najbardziej wymagających.
Podsumowanie
Jeśli masz ochotę na motocykl z charakterem, taki który da dużo satysfakcji, a przy okazji który okaże się dobrą lokatą kapitału… to szukaj GSa 1150!
