fbpx VOUCHER

Autor: Mariusz Łowicki

BMW F850GS Adventure – za mało i za późno

Posted on by Mariusz Łowicki

BMW F850GS Adventure pojawił się rynku zgodnie z niemiecką tradycją rok po swoim bazowym modelu BMW F850GS. Nowy motocykl w nomenklaturze BMW Motorad jest osobnym modelem z nakierowaniem na innego klienta. Szybko okazało się że nowy model odziedziczył po swoim starszym bracie zarówno wady, jak i zalety.

Historia i lata produkcji

Motocykl został zaprezentowany jesienią 2018 i w sezonie 2019 zaczął powoli pojawiać się u dealerów, choć tutaj podobnie jak z bazowym modelem były bardzo duże problemy z dostępnością. Popularności tej maszyny nie pomogła również pandemia koronawirusa. Tak naprawdę to sezon 2020 był pierwszym pełnym sezonem pełnej dostępności tego motocykla, ale problemy z dostępnością maszyn położyły się cieniem na  ilości pojazdów, jakie trafiły na rynek.

Czym model Adventure różni się od standardowego? Tutaj mamy dwie podstawowe różnice. Po pierwsze model ADV wyposażony został w większy zbiornik paliwa, pozwalający na dalszy zasięg na jednym tankowaniu. Po drugie motocykl wyposażono w obszerniejszą osłonę przed czynnikami atmosferycznymi. Maszyna zyskała w standardzie gmole chroniące silnik, oraz wieszaki na kufry. Pozostałe zmiany miały już drobniejszy charakter.

BMW F850GS Adventure pozostaje w chwili obecnej w ofercie koncernu BMW Motorrad i w najbliższych latach powinniśmy spodziewać się jego modernizacji. Z uwagi na przyjęte założenia konstrukcyjne nie spodziewamy się jednak wielkiej rewolucji.

BMW F850GS Adventure na szosie

Podobnie jak model bazowy na szosie wersja Adventure spisuje się relatywnie najlepiej. Po ruszeniu z miejsca nie czuć jego wysokiej masy, choć nieco dokucza tępa reakcja silnika i zawieszenie, które daje bardzo słabą informację zwrotną. Niewiele poprawia również opcjonalnie montowany przez BMW Motorrad system ESA, po części dlatego, że działa wyłącznie na tylne zawieszenie. Motocykl dysponuje jednak sporym zasięgiem i dzięki dodatkowej ochronie kierowy dystanse te da się pokonywać relatywnie wygodnie.

Podobnie jak w przypadku modelu podstawowego w odniesieniu do wersji Adventure z zalet wymienić należy przyzwoite hamulce, bardzo dobry system komunikacji z obszernym i czytelnym wyświetlaczem. Tradycyjnie dla BMW motocykl zintegrowany jest z system nawigacji (dodatkowo płatny), a do samego motocykla dodane jest fabrycznie jak już wyżej wspomnieliśmy sporo akcesoriów, dodatków, uchwyty do kufrów i gmole chroniące silnik.

Jazda w terenie na BMW F850GS Adventure

W czasie jazdy w terenie BMW F850GS Adventure radzi sobie średnio, a być może nawet słabiej. To nie jest motocykl enduro. Każdy, kto chce jeździć tym sprzętem powinien zacząć od przygotowania się do jazdy w terenie, udziału w szkoleniach motocyklowych, metodycznego treningu motocyklowego i po prostu wysokich kwalifikacji do jazdy poza asfaltami. Tutaj sprzęt nie ułatwia zadania, a czasem po prostu je utrudnia, szczególnie gdy jest załadowany sprzętem i zalany paliwem pod sam korek.

Wady BMW F850GS Adventure

  • Wysoka masa
  • Kiepskie zawieszenie
  • Wysoko posadowiony środek ciężkości
  • Kiepski silnik
  • Cena pojazdu

Zalety BMW F850GS Adventure

  • Zasięg
  • Dobra ochrona przed czynnikami atmosferycznymi
  • Duży wybór akcesoriów
  • Bardzo czytelny i funkcjonalny wyświetlacz
  • Przemyślana integracja wyposażenia dodatkowego – nawigacji, kufrów, gmoli, itd.

Dla kogo

Z całą pewnością dla tych, którzy chcą podróżować. BMW F850GS Adventure ma z pewnością swoje ograniczenia, ale pozwala na relatywnie komfortowe przemieszczanie się na dużych odległościach. Także tam, gdzie asfalt jest najgorszej możliwej jakości, albo gdzie nie ma go wcale.

Podsumowanie

BMW F850GS Adventure jest zdecydowanie lepszym rozwiązaniem niż model bazowy. W przypadku tej maszyny można przypisać jej jakieś konkretne zastosowanie. Co prawda nie urywa ona głowy swoimi możliwościami, ale przynajmniej jest dobra w dalekodystansowej turystyce. To jednak trochę zbyt mało i zbyt późno, aby zagrozić w segmencie średniaków coraz mocniejszej konkurencji. Szczególnie, że cena BMW jest z półki o wiele wyższej, niż możliwości motocykla…

Zobacz również:

Jaki amortyzator skrętu do ciężkiego enduro?

Jak dobrać opony do ciężkiego motocykla enduro?

Jak przygotować motocykl do jazdy w terenie? 

Przygotowanie kondycyjne na motocykl – zwycięzcy rodzą się zimą

Dobra szkoła motocyklowa – części składowe

BMW F850GS – zawiedzione oczekiwania

Posted on by Mariusz Łowicki

BMW F850GS to nie jest historia sukcesu. Motocykl, który by oczekiwany na rynku średnich motocykli segmentu Adventure okazał się rozczarowaniem. Continue reading „BMW F850GS – zawiedzione oczekiwania”

BMW G650GS – sukces okazał się klapą

Posted on by Mariusz Łowicki

BMW G650GS bardzo ciekawy przypadek na motocyklowym rynku. Z kilku powodów. Od strony technicznej motocykl okazał się bardzo udany, ale nie stał się jednocześnie wielkim sukcesem sprzedażowym. Co o tym zaważyło?

Historia i lata produkcji

Motocykl BMW G650GS był kontynuacją modelu BMW F650GS. W nowym jednocylindrowcu zachowano bardzo podobny układ konstrukcyjny. Zupełnie nowy silnik również posiadał jeden cylinder i generował w zależności od rynku od 46 do 48KM. Stalowa rama, klasyczne zawieszenia i podobne ciekawostki jak u poprzednika, czyli np. zbiornik paliwa ulokowany pod siodłem kierowcy. Silnik nie był już produkowany przez austriackiego Rotaxa, ale BMW rozpoczęło produkcję silników w Chinach.

Po poprzedniku pozostało więcej. Np. proste zawieszenie bez możliwości sensownej regulacji. Do tego jednotarczowy hamulec z przodu pozostawiał do życzenia jeśli chodzi o swoją skuteczność. Nie zmieniło się również wiele w temacie ochrony przed czynnikami atmosferycznymi. Nowy G650GS był motocyklem na swój sposób minimalistycznym i adresowanym raczej dla tych, którzy oczekiwali uniwersalnego pojazdu na różne okazje.

BMW G650GS na szosie

Mały GS na szosie spisywał się przeciętnie. Najlepiej wychodziła mu codzienna jazda po terenach miejskich i podmiejskich. W tej roli 650-tka spisywała się bardzo dobrze. Na autostradzie ograniczeniem szybko okazywała się mała moc silnika. W czasie agresywniejszej jazdy po krętych drogach poddawało się zawieszenie i hamulce. Jedna tarcza z przodu okazywała się wtedy niewystarczająca. Dokładnie to samo działo się przy jeździe z pasażerem i mocniej obciążonym motocyklem.

Jazda w terenie na BMW G650GS

Motocykl wyjeżdżał na fabrycznych oponach motocyklowych, które miały sygnalizować skłonność do jazdy w terenie. Okazało się jednak, że G650 jako motocykl enduro trafia w teren znacznie rzadziej, niż jego dużo ciężsi i mocniejsi bracia tacy jak R1200GS i F800GS. Tutaj problemem były i zbyt miękkie zawieszenia i spora masa, ponad 200kg, która przy niskiej mocy potrafiła mocno ograniczać w trudniejszym terenie. Sytuacji nie poprawiły standardowe aluminiowe felgi, łatwe do uszkodzenia na kamieniach i dziurach. To samo jeśli chodzi o nadwozie, słabo chronione przez oryginalne gmole.

W efekcie mniejszy i prostszy motocykl nigdy nie okazał się hitem sprzedażowym BMW, nawet jeśli miał kilka fajnych walorów.

Wady BMW G650GS

  • Zbyt mała moc
  • Przeciętne zawieszenie
  • Słabe hamulce
  • Wysoka cena zakupu

Zalety BMW G650GS

  • Trwały i bardzo oszczędny silnik
  • Prosta i niezawodna konstrukcja
  • Łatwość obsługi

Dla kogo

No właśnie na to pytanie trudno jest znaleźć odpowiedź. Mały GS nie zaskarbił sobie przychylności ani motocyklistów jeżdżących po szosie, ani tych którzy ruszali w teren. Ostatecznie w 2016 roku BMW zawiesiło produkcję tego modelu i po dzień dzisiejszy w ofercie BMW nie mamy motocykla tej klasy.

Jeśli mielibyśmy doradzać – skierowalibyśmy uwagę na ten motocykl wszystkim poszukującym uniwersalnego pojazdu, przy czym tutaj uniwersalność oznacza że sprzęt ten ani nie będzie dobry podczas szkoleń terenowych, ani podczas wyjazdów terenowych, ani nie zachwyci Was w czasie szybkich przelotów po autostradzie.

Podsumowanie

Wracając do tezy z tytułu – G650GS okazał się od strony technicznej całkiem udanym pojazdem, bo zbierał dobre opinie użytkowników i pokazał się w toku eksploatacji od pozytywnej strony. Jednocześnie jego cena w salonach zabiła przyszłość tego modelu. BMW żądało za swojego singla okolice 40 000 zł, czyli tyle ile koncerny japońskie oczekiwały za bardzo dobrze wyposażone motocykle średniego segmentu z 4-cylindrowym silnikami. Niska sprzedaż nie tylko przekreśliła przyszłość tego motocykla, ale również oznacza małą liczbę maszyn na rynku wtórnym.

Zobacz również:

Jaki amortyzator skrętu do ciężkiego enduro?

Jak dobrać opony do ciężkiego motocykla enduro?

Jak przygotować motocykl do jazdy w terenie? 

Przygotowanie kondycyjne na motocykl – zwycięzcy rodzą się zimą

Dobra szkoła motocyklowa – części składowe

 

 

 

BMW F650GS – tanie BMW

Posted on by Mariusz Łowicki

BMW F650GS to jeden z popularniejszych wyborów jeśli chodzi o budżetowego wszędołaza… wiele lat temu. Niemcy wyciągnęli wnioski z wprowadzenia na rynek modelu R1100GS i odbioru nowości na rok 2000, jaką był BMW R1150GS. Dla wszystkich było wtedy jasne, że segment dual sport, czy też Adventure to przyszłość. Bawarski producent uznał, że chce mieć swojego przedstawiciela w średnim segmencie pojemnościowym, czyli takie małe enduro. Prawda jest taka, że BMW F650GS miał być propozycją dla wszystkich tych, którzy nie czuli się technicznie, finansowo lub fizycznie na zakup szlagiera jakim był wtedy duży GS. Mniejsza konstrukcja napędzana jednocylindrowym silnikiem oznaczała znaczące ograniczenie kosztów, w tym kosztów eksploatacji.

Historia i lata produkcji

BMW F650GS produkowany był w zakładach w Berlinie w latach 2000-2007. W tym okresie maszyna nie przechodziła znaczących modernizacji. W 2004 roku do silnika trafiły dwie świece zapłonowe. Całościowo motocykl był ciekawą kontrukcją i krył w sobie wiele ciekawostek technicznych. Silnik zasilany był wtryskiem, bak paliwa umieszczono pod siodłem kierowcy, cała jednostka napędowa została zaprojektowana i była produkowana w fabryce Rotaxa. W toku produkcji pojawiła się w ofercie wersja Dakar, która była nawiązaniem do sukcesów rajdowych BMW w rajdzie Paryż-Dakar. Dziś jest ona bardzo poszukiwaną wersją motocykla.

BMW F650GS  na szosie

Na ulicy uwidaczniają się zarówno wady jak i zalety przyjętych założeń konstrukcyjnych. Prosty jednocylindrowy silnik był trwały i bardzo oszczędny, ale generował sporo wibracji i brakowało mu mocy, szczególnie podczas jazdy na autostradzie i / lub z obciążeniem.

Proste zawieszenie radziło sobie w każdym zakątku świata, szczególnie w takich miejscach, gdzie prostota jest zaletą. Z drugiej strony jakość pracy zawieszeń pozostawiała sporo do życzenia. Dokładnie to samo można powiedzieć o hamulcach. Jedna tarcza w każdym z kół wystarczała do spokojnej jazdy, ale zwiększenie tempa lub obciążenia oznaczało konieczność siłowania się z układem hamulcowym. Ten opcjonalnie od 2004 można było wyposażyć w ABS, co było dobrą opcja. Przy szybszej jeździe szosowej ujawniała się jeszcze jedna słabość małego GSa. Była nią kiepska osłona przed pędem powietrza. Coś, co na długich trasach potrafiło być bardzo męczące.

Jazda w terenie na BMW F650GS

W terenie mały GS daje sobie całkiem nieźle radę. Moc silnika jest tutaj wystarczająca, natomiast dużą zaletą jest wtedy relatywnie niska masa motocykla. W terenie nie przeszkadzają również słabe hamulce, natomiast negatywnie daje o sobie znać zawieszenie, które potrafi dobijać i wyczerpywać szybko zakres regulacji. Niezależnie od tego wielu posiadaczy GSów nabywało ten motocykl właśnie po to, aby stawiać swoje pierwsze kroki w terenie.

Wady BMW F650GS

  • Niska moc
  • Słabe zawieszenia
  • Kiepskie hamulce
  • Słaba ochrona przed czynnikami atmosferycznymi

Zalety BMW F650GS

  • Niezłe właściwości terenowe
  • Bardzo ekonomiczny napęd
  • Niezawodność i prostota napraw

Dla kogo

F650GS to dziś bardzo fajna opcja dla wszystkich tych, którzy za relatywnie nieduże pieniądze chcą kupić pełnowymiarowy motocykl klasy dualsport, a być może swój pierwszy motocykl enduro. Co prawda ten model ma sporo ograniczeń w porównaniu ze swoim większym rodzeństwem, ale po dobraniu odpowiednich opon motocyklowych, zaopatrzeniu maszyny w gmole motocyklowe, można tym sprzętem sporo zdziałać. Idealny sprzęt do szkolenia techniki jazdy motocyklem. Mamy tutaj na myśli możliwość udziału w szkoleniach motocyklowych, wyprawach motocyklowych, a nawet rajdach. Ograniczeniem jest tutaj tylko wyobraźnia.

Podsumowanie

BMW F650GS to bardzo udany motocykl, ale pomimo swoich zalet nie został szlagierem. Jego produkcję zakończono w 2007 roku, po sprzedaniu ponad 105 000 egzemplarzy. Dość powiedzieć, że w tym okresie czasu BMW sprzedało ponad pół miliona duże GSa 1150.

Zobacz również:

Jaki amortyzator skrętu do ciężkiego enduro?

Jak dobrać opony do ciężkiego motocykla enduro?

Jak przygotować motocykl do jazdy w terenie? 

Przygotowanie kondycyjne na motocykl – zwycięzcy rodzą się zimą

Dobra szkoła motocyklowa – części składowe

 

 

BMW R1200GS i BMW R1200GS Adventure – historia modeli

Posted on by Mariusz Łowicki

BMW R1200GS i BMW R1200GS Adventure mają wspólnego przodka i wspólną historię, którą opisaliśmy Wam jakiś czas temu na stronach naszej szkoły. Ta historia zaczyna się w latach 80’ i jest w gruncie rzeczy genezą klasy Adventure, która doprowadziła do ukształtowania się segmentu motocyklowych wszędołazów do postaci, jaką znamy obecnie.

Narodziny przygody

Wróćmy jednak do bohaterów naszego materiału. Zanim pojawili się na salonach, BMW dysponowało w swojej ofercie modelami o pojemności 1100 i 1150cc. Motocykl te były wielkim sukcesem koncernu BMW i jak wielu twierdzi, to one przesądziły o tym, że Niemcy w ogóle kontynuowali produkcję motocykli. Oba te modele dysponowały układem, który w niewielkim stopniu zmienił się do dziś – dwucylindrowy bokser, napęd wałem, chłodzeniem powietrzem.

BMW R1200GS i R1200GS Adventure to motocykle produkowane w swoim czasie w Berlinie przez BMW Motorrad, część grupy BMW. Jest to jeden z rodziny motocykli typu dual sport BMW GS. Oba motocykle mają 1170 ml, dwucylindrowy silnik typu bokser z czterema zaworami na cylinder. Model BMW R1200GS Adventure ma zbiornik paliwa o dużej pojemności i zawieszenie o długim skoku. Od 2012 roku motocykle BMW R1200GS są najlepiej sprzedającymi się modelami koncernu BMW Motorrad.

Chłodzenie powietrzem

W momencie wprowadzenia na rynek w 2004 r. R1200GS był o 30 kg lżejszy niż R1150GS, którego zastąpiła. Taka różnica w masie to przepaść. Nowy motor wytwarzał 100 KM (75 kW), co stanowiło wzrost mocy o 19%. Silnik nadal dysponował chłodzeniem powietrzem. BMW kontynuowało produkcję R1150GS Adventure. Ostatni model wersji ADV w specjalnej edycji przed wprowadzeniem na rynek BMW R1200GS Adventure pojawił się pod koniec 2005 r., w roku modelowym 2006.

Ulepszenia na rok modelowy 2007 obejmowały zwiększenie mocy do 78 kW (105 KM). Nowy układ przeciwpoślizgowy ABS II nie wymagał wspomagania serwomechanizmem. W 2008 r. dodano nowe opcje, w tym elektroniczną regulację zawieszenia i system kontroli trakcji oraz automatycznej kontroli stabilności.

W roku modelowym 2010 oba modele miały zmienioną głowicę cylindrów z podwójnym wałkiem rozrządu, zwiększonym zakresem obrotów do 8500 obr./min oraz klapą wydechową, aby nadać silnikowi inny ton. Moc wzrasta do 82 kW (110 KM) przy 7750 obr./min.

Chłodzenie cieczą w BMW R1200GS Adventure

Na targach Intermot w 2012 roku BMW ogłosiło, że model z 2013 roku będzie miał chłodzenie wodne, dostarczy dodatkowe 11 kW (15 KM) i ważyć będzie około 9,1 kg więcej niż poprzedni model. Zmieniło się jednak znacznie więcej… bo prawie wszystko. Nowy motocykl był de facto zupełnie nowym pojazdem, który z poprzednikiem łączyła jedynie ta sama koncepcja.

Chociaż od tego czasu model 2013 wypracował sobie dobrą reputację, to miał nieco chwiejny początek. W Europie i Stanach R1200GS a później BMW R1200GS Adventure były przedmiotem różnych akcji serwisowych obejmujących przednie hamulce, układ ABS, linkę przepustnicy, pompę paliwową, sprzęgło, zespół przekładni głównej, przewody hamulcowe i skrzynię biegów. Wczesne raporty dziennikarskie opisywały motocykl jako mający tendencję do niestabilności i shimmy, prze co ostatecznie BMW zmieniło geometrię przedniej części pojazdu.

W latach modelowych 2014 do 2016 wprowadzono stopniowe coroczne aktualizacje, w tym poprawki w zakresie prowadzenia na drodze i dodanie opcji, takich jak reflektory LED, zapłon bezkluczykowy, quickshifter, system przeciwkradzieżowy i opcje niższego siedzenia. Nowy tryb ABS dostępny jako aktualizacja oprogramowania umożliwia bezpieczniejsze hamowanie podczas pokonywania zakrętów.

W roku modelowym 2017 motocykl został poddany liftingowi, ze zmianami technicznymi, aby spełnić europejskie przepisy EU4. Dodano boczne światła odblaskowe i pokładową lampkę diagnostyczną w kokpicie wskazującą awarię. Podobnie BMW R1200GS Adventure, wszystkie modele bokserek chłodzone cieczą wyposażono w amortyzator na wale wyjściowym skrzyni biegów. Zmieniono siłownik bębna wybieraka, wał napędowy i łożysko wału napędowego. GS otrzymał również nową opcję gmoli, pozwalającą na zamontowanie osłon zabezpieczających cylindry, jak to było standardem w Adventure.

Sprzedaż

Prawie jedna trzecia ze 100 000 egzemplarzy sprzedanych przez BMW Motorrad na całym świecie w 2006 roku to R1200GS. W 2007 r. R1200GS był ponownie najlepiej sprzedającym się motocyklem BMW.

W 2008 r. R1200GS ponownie był najlepiej sprzedającym się motocyklem BMW, z 22 845 standardowymi modelami i 12 460 modelami BMW R1200GS Adventure.

W 2012 roku Cycle World nazwał R1200GS „najbardziej udanym motocyklem ostatnich dwóch i pół dekady” i przypisał mu kategorię turystyki przygodowej.

Szósty rok z rzędu BMW Motorrad zwiększył sprzedaż w 2016 r., osiągając prawie 6% wzrost sprzedaży w porównaniu z 2015 r., zgodnie z danymi dotyczącymi sprzedaży opublikowanymi przez firmę. W grudniu 2016 r. sprzedano 145 032 motocykli i maksiskuterów. Sprzedaż pojazdów BMW Motorrad wzrosła o około 50% w porównaniu do 98 047 pojazdów sprzedanych w 2010 roku. Seria R stanowiła 53,6% wszystkich motocykli BMW sprzedanych w 2016 roku. Około 17% motocykli sprzedanych w 2016 roku to BMW R1200GS, z wzrost o 7% w stosunku do roku 2015. BMW R1200GS Adventure sprzedano 21 391 sztuk (wzrost sprzedaży o 18,8%), a R1200RT – 9648 sztuk.

Seria BMW R1200GS to również jedna z najlepiej sprzedających się serii motocykli w Polsce. Ostatnie 15 lat modele GS nie schodzą ze szczytów sprzedaży, do czego doprowadziła systematyczne rozbudowa sieci dealerskiej oraz wprowadzanie wysokich standardów obsługi klienta. Maszyna ta stała się częstym bywalcem, zlotów, imprez oraz szkoleń motocyklowych.

W kulturze popularnej

W 2004 roku Ewan McGregor i Charley Boorman wykorzystali model BMW R1150GS Adventure z poprzedniej serii motocykli BMW podczas epickiej podróży motocyklowej z Londynu do Nowego Jorku przez Europę, Azję i Alaskę. Wyprawa ta została zilustrowana w książce i serialu telewizyjnym Long Way Round. W 2007 roku ta sama para używała R1200GS Adventure BMW podczas kontynuacji podróży z John o’ Groats w Szkocji do Cape Agulhas w RPA, projekt ten został udokumentowany w Long Way Down.

Znany dziennikarz motocyklowy Kevin Ash zmarł w wyniku obrażeń odniesionych w wypadku podczas prezentacji modelu BMW R1200GS podczas premiery prasowej w 2013 roku. Dochodzenie wykazało przypadkową śmierć, ale prokurator w Wielkiej Brytanii nie mógł podać pełnych powodów „z powodu niewystarczających dowodów”. O przyczynę wypadku podejrzewana była wspominana wyżej niestabilność motocykla, która prowadzić miała do utraty panowania nad motocyklem. Ostatecznie nie udało się jednak tych zarzutów potwierdzić.

Brak miejsc na szkolenie Proenduro.pl 28 – 29 kwietnia

Posted on by Mariusz Łowicki

Jest komplet na szkolenie 28/29 kwietnia! Chętnych na podnoszenie umiejętności jazdy w terenie zapraszamy na kolejne szkolenie – niecałe dwa tygodnie później! W razie pytań – pozostajemy do dyspozycji! Jeśli bardzo Wam zależy na terminie kwietniowym – prosimy o kontakt celem wpisania na listę rezerwową, często gęsto coś się zwalnia!