fbpx VOUCHER

Jazda w terenie – co trzeba ogarnąć?

Jazda w terenie jest jednym, wielkim wyzwaniem, któremu aby podołać musisz się przygotować. Przygotowanie się do jazdy terenie obejmuje kilka kluczowych tematów. Wymienimy je w po kolei, przy czym wszystkie są istotne.

Teren wymaga odpowiedniego motocykla

Jeśli chcesz ruszyć w teren, potrzebujesz odpowiedniego motocykla. W tej roli Bandit 600 zupełnie się nie sprawdzi. Nawet jeśli ubierzesz go w kostkowe opony. Nie chodzi tutaj zresztą o samo ogumienie, ale o fizyczne parametry motocykla.

Motocykl do jazdy w terenie musi mieć odpowiedni skok zawieszeń. Jest to konieczne do absorbowania nierówności. Właśnie dlatego zawieszenia maszyn terenowych są tak potężne. Jednocześnie jazda w terenie wymaga większych kół i właściwych opon, które pozwolą na taką jazdę. Trzeci element istotny przy doborze motocykla to wysokość prześwitu.

Nie bez przyczyny maszyny dedykowane do jazdy w terenie są po prostu duże. Pomieszczenie w jednym pojeździe dużych kół, dużego skoku zawieszeń i podwyższonego prześwitu musi oznaczać duży motocykl. Ale oznacza również że jazda w terenie jest zdecydowanie sprawniejsza.

Jazda w terenie wymaga odpowiedniego przygotowania motocykla

Sam motocykl, nawet zbudowany z myślą o jeździe w terenie to często za mało. Szczególnie, ze większość producentów wypuszcza swoje motocykla np. na szosowych oponach i bez dodatkowych zabezpieczeń.

Przygotowanie motocykla do jazdy w terenie nie musi być specjalnie skomplikowane. Oznacza jedynie, że należy zrobić to, co należy zrobić. Przede wszystkim przydadzą się osłony na dłonie, które zabezpieczają przed obijaniem palców przez gałęzie. Przydadzą się również gmole i osłony silnika, które ochronią silnik i chłodnice pojazdu.

Najważniejszą częścią przygotowań jest wybór opon do motocykla. W zależności od tego jak ciężki jest teren, jakie panują w nim warunki i jakie są Twoje umiejętności – dobrane opony mogą być zupełnie inne. Tutaj przeczytasz jak dobrać opony do Twojego motocykla.

Offroad wymaga odpowiedniej odzieży

Odzież wykorzystywana przez Ciebie do jazdy po szosie nie sprawdzi się w terenie. Jazda w terenie wymaga lekkiej i przewiewnej odzieży, przede wszystkim dlatego, że jazda w terenie jest męcząca i wymaga dużego wysiłku fizycznego.

Jazda w terenie oznacza również, że Twoja odzież błyskawicznie się ubrudzi. Dlatego odzież do jazdy w terenie produkowana jest zazwyczaj z odpornych syntetycznych tkanin, które można dowolnie traktować agresywnymi detergentami.

W terenie nie sprawdzi się również szosowy kask. Ma on zbyt słabą wentylację, a jego obłe lakierowane powierzchnie szybko się rysują. Kask typowo terenowym nie tylko poprawia komfort jazdy, ale też umożliwia wykorzystanie praktycznych gogli.

Jazda w terenie wymaga odpowiedniego towarzystwa

Gdy jesteś daleko od cywilizacji Twój kompan może być jedyną nadzieją na pomoc. Niezależnie od tego, czy będziesz potrzebował pomocy z wykopaniem motocykla, czy z awarią pojazdu, czy też zostaniesz ranny w wypadku. Z jazdą w terenie jest trochę jak z nurkowaniem. Jak mówi stare porzekadło nurków – kto samotnie nurkuje, ten samotnie umiera. Z jazdą w terenie na motocyklu jest trochę podobnie. Nie jeździ samotnie w terenie, szczególnie w trudniejszym terenie i gdy jesteś dalej od cywilizacji.

Bezdroża wymagają właściwych umiejętności

Zanim zjedziesz w teren – wybierz się do szkoły enduro. W krótkim czasie zbudujesz solidne podstawy. Oszczędzisz własny czas na eksperymentowanie z tym, co inni dawno rozłożyli na czynniki pierwsze oraz unikniesz niepotrzebnego niszczenia motocykla i narażania na szwank własnych kości. Zaoszczędzisz też sobie mnóstwo stresu na motocyklu. O tym jak wybrać szkolenie enduro – przeczytasz TUTAJ.

 

BMW R1150GS Adventure – ikona!

BMW R1155GS Adventure to prawdziwa legenda. Nie stało się to przypadkiem. Motocykl ten bazuje na podstawowej wersji, która był BMW R1150GS. W nowym motocyklu wprowadzono zmiany, które nie tylko zmieniły wizerunek motocykla, ale też uczyniły go bardzo pożądanym w środowisku osób związanych z motocyklowymi podróżami. To kolejny etap historii, którą opisaliśmy w artykule traktującym o historii powstania maszyn klasy Adventure. Od czasu pojawienia się tego pojazdu w ofercie BMW Motorrad większość konkurencyjnych marek próbuje z lepszym lub gorszym skutkiem naśladować to, co robi BMW.

Historia i lata produkcji

BMW R1150GS Adventure zaprezentowany został publiczności późną jesienią 2001 roku. W salonach nowy wszędołaz pojawił się w wiosną 2002 roku i nie trzeba było wcale czekać na świetne wyniki sprzedaży. Sukces tego pojazdu był wynikiem zarówno świetnej reputacji, jaką wypracowały poprzednie pokolenia BMW R1100GS i BMW R1150GS, ale również znakomitego marketingu.

BMW podkreślało umiejętnie zalety nowego modelu Adventure. Były nimi większy 30 litrowy bak (standardowo 22l), dający znacząco większy zasięg. To nawiązanie do potrzeby podróżowania z dala od cywilizacji, nawet jeśli większość z tych maszyn jeździła po Europie, gdzie stacje paliw są co 30 km. Do maszyny dodano gmole ochronne, ponadto maszyna była fabrycznie przystosowana do montażu kufrów. Zmiany dotknęły również ustawienia zawieszeń.

Od strony technicznej Adventure nie różnił się od swojego bazowego brata. Napęd stanowił chłodzony powietrzem bokser o pojemności skokowej 1130cc i mocy 85KM. Oczywiście pozostawiono autorskie rozwiązania Paralever i Telelever. Na wyposażenie motocykle można było dokupić stylowe aluminiowe kufry i całe książki dodatków, osłon i innych motocyklowych fanaberii.

Produkcja BMW R1150GS Adventure trwała do 2005 roku. Model Adventure ofertowany był przez rok dłużej równolegle z pierwszym rokiem produkcji modelu BMW R1200GS.

Na szosie

Model BMW R1150 Adventure w zestawieniu ze swoim standardowym bliźniakiem zachowuje się na drodze bardzo podobnie. To jest jeździ pewnie i płynnie czerpiąc ze stabilności, którą zapewniają zawieszenia Paralever i Telelever. Motocykl jest jednak cięższy, szczególnie gdy zalany jest pod korek.

Na drodze BMW R1150GS Adventure przekonywał do siebie kierowców na polu ergonomii, komfortu i ochrony przed czynnikami atmosferycznymi. Już wtedy BMW oferowało tak fajne rozwiązania jak grane manetki, czy osłony dłoni w wyposażeniu standardowym. Dużym GSem można było ruszyć w świat, szczególnie, że sprzyjała temu prostota obsługi oraz bezobsługowy wał korbowy.

Podobnie jak model standardowy, model Adventure nie bał się również długich prostych i autostradowego tempa osiągając bez większych problemów prędkość przelotową na poziomie 150-160km/h.

Jazda w terenie na BMW R115GS Adventure

Zjeżdżanie tak ciężkim motocyklem enduro w teren to wyzwanie. Zatankowany Adventure to blisko 280kg i poruszanie się takim zestawem z dala od asfaltu było zarezerwowane dla doświadczonych kierowców. Z jednej strony sprawę ułatwiał nisko położony środek ciężkości i świetnie równoważący pojazd silnik typu bokser, z drugiej strony ograniczeniem było 19’ calowe koło, na którego powiększenie Niemcy nie zdecydowali się nawet w swoim najbardziej terenowym modelu.

Tym co jednak przekonywało do BMW była odporność i wytrzymałość, której nie brakowało modelowi Adventure. Utrwaliła to produkcja Long Way Round, która wypromowała eksploracyjny wizerunek BMW. Nazwa modelu i to co widzowie zobaczyli na ekranach były tożsame. Bardzo w trakcie takich wyjazdów przydają się tutaj osłony i gmole.

Wady BMW R1150GS Adventure

  • Waga
  • Cena zakupu (a obecnie maszyn używanych)

Zalety BMW R1150GS Adventure

  • Komfort
  • Podwozie i hamulce
  • Trwałość i niezawodność
  • Napęd wałem
  • Zasięg

Dla kogo

Obecnie R1150GS Adventure ma status maszyny kultowej. Ceny przyzwoicie utrzymanych egzemplarzy już nie spadają, a rosną. To sprawia, że Adventure to świetny motocykl do kolekcji, ale również pojazd który będzie znakomicie trzymał wartość. Jak to w życiu bywa znalezienie ładnego egzemplarza w dobrym stanie to w tej chwili duże wyzwanie, ale dzięki popularności tego modelu na rynku wtórnym jest z czego wybierać. GSy nadal spotykane są na szkoleniach motocyklowych, ujeżdżane podczas wypraw motocyklowych, najczęściej pozostają zadbane i dobrze utrzymane. To dodatkowo buduje ich legendę.

BMW R1150GS Adventure uchodzi za najbardziej udanego dużego GSa. To najbardziej hołubiona maszyna z całego zestawu dużych GSów. Gdy wjeżdżała na rynek, była to ultranowoczesna, topowa maszyna dla najbardziej wymagających motocyklowych podróżników.

Podsumowanie

Duży GS Adventure to jedna z najlepszych opcji jeśli chodzi o zakup motocykla używanego w celach kolekcjonerskich. To sprzęt, który będzie trzymał wartość, ale który jednocześnie posłuży do podróży. Fajna opcja zarówno dla tych, którzy lubią jeździć, jak i tych, którzy lubią mieć.

BMW R1150GS – simply the best!

BMW R1150GS utrwalił dominację BMW w segmencie, którą zapoczątkował model BMW R1100GS To dalszy etap historii, którą opisaliśmy w artykule traktującym o historii powstania maszyn klasy Adventure. Nowy GS okazał się znakomitym posunięciem niemieckiego producenta.

Historia i lata produkcji

BMW R1150GS zaprezentowany został publiczności późną jesienią 1998 roku. W salonach nowy wszędołaz pojawił się w wiosną 1999 roku i nie trzeba było wcale czekać na świetne wyniki sprzedaży. Maszyna ta była rozwinięciem modelu BMW R110GS, który od jak najlepszej strony zapisał się w pamięci motocyklistów na całym świecie. Sukces BMW R1150GS i później jego bliźniaka oznaczonego jako Adventure nie okazał się zatem dla nikogo żadnym zaskoczeniem.

W nowym modelu BMW Motorrad rozwinął to, co najlepiej sprawdziło się w poprzedniku. Jeśli chodzi o napęd to pojemność skokowa wzrosła do 1130cc, a moc do 85KM. Oczywiście pozostawiono autorskie rozwiązania Paralever i Telelever, dzięki którym BMW R1150GS wyróżniał się przewidywalnym zachowaniem na drodze. Duży GS nie nurkował, nie bujał, był bardzo łatwy w opanowaniu nawet dla poczatkujących kierowców,

Produkcja BMW R1150GS trwała do 2004 roku, po czym odchodzący model zastąpiony został przez swoje rozwinięcie, to jest BMW R1200GS. Model Adventure ofertowany był przez rok dłużej.

Na szosie

BMW R110GS na szosie daje się poznać z możliwie najlepszej strony. Motocykl prowadził się pewnie, silnik zapewniał niezłą dynamikę, która nie była degradowana dodatkowym obciążeniem. Faktem jest, że w stosunku do poprzednika ponownie wzrosła masa własna przekraczając 260kg. Nie był to jednak dużym problem gdy za sterami siedział kompetentny kierowca.

Na drodze BMW R1150GS przekonywał do siebie kierowców na polu ergonomii, komfortu i ochrony przed czynnikami atmosferycznymi. Dużym GSem można było ruszyć w świat, szczególnie, że sprzyjała temu prostota obsługi oraz bezobsługowy wał korbowy.

Duży GS nie bał się również długich prosty i autostradowego tempa osiągając bez większych problemów prędkość przelotową na poziomie 150-160km/h.

Jazda w terenie na BMW R150GS

Tak jak w przypadku poprzednika jazda w terenie to zupełnie inna sytuacja. Jeszcze cięższy R1150GS spowalniał kierowcę, głównie swoją masą, która na sucho sięgała 250kg. Po zatankowaniu i ubraniu konia w kufry robiło się jeszcze ciężej. Do tego nowy GS odziedziczył po poprzedniku przednie zawieszenie z relatywnie małym 19 calowym kołem z przodu, co również nie poprawiało zachowania motocykla w terenie.

Tym co jednak przekonywało do BMW była odporność i wytrzymałość, której nie brakowało nowemu modelowi. Utrwaliła to produkcja Long Way Round, która utrwaliła eksploracyjny wizerunek BMW, jako motocykla enduro. Bardzo w trakcie takich wyjazdów przydają się tutaj osłony i gmole. Wtedy wyprawy na BMW R1150GS na długich dystansach okażą się bardzo wdzięcznym doznaniem.

Wady BMW R1150GS

  • Waga
  • Cena zakupu (a obecnie maszyn używanych)

Zalety BMW R1150GS

  • Komfort
  • Podwozie i hamulce
  • Trwałość i niezawodność
  • Napęd wałem

Dla kogo

Obecnie R1150GS ma status ikony, lub jak kto woli – maszyny kultowej. Ceny ładnie utrzymanych egzemplarzy już nie spadają, a rosną. Tym samym jest to świetny motocykl do kolekcji, ale również pojazd który będzie znakomicie trzymał wartość. Jak to w życiu znalezienie ładnego egzemplarza w dobrym stanie to w tej chwili duże wyzwanie, szczególnie że wielu właścicieli tego sprzętu rzeczywiście zabierało swoje motocykle hen daleko. Niezależnie od tego motocykle te nadal spotykane są na szkoleniach motocyklowych, ujeżdżane podczas wypraw motocyklowych, najczęściej pozostają zadbane i dobrze utrzymane.

BMW R1150GS uchodzi za najbardziej udanego dużego GSa. Oczywiście nie ma on tylu gadżetów i dodatków, jak obecna produkcja, ale na swoje czasy była to ultranowoczesna, topowa maszyna dla najbardziej wymagających.

Podsumowanie

Jeśli masz ochotę na motocykl z charakterem, taki który da dużo satysfakcji, a przy okazji który okaże się dobrą lokatą kapitału… to szukaj GSa 1150!

BMW R1100GS – początek nowej ery

BMW R1100GS zapoczątkował zupełnie nową erę w dziejach motocykli klasy dual sport. Continue reading „BMW R1100GS – początek nowej ery”

BMW F850GS Adventure – za mało i za późno

BMW F850GS Adventure pojawił się rynku zgodnie z niemiecką tradycją rok po swoim bazowym modelu BMW F850GS. Nowy motocykl w nomenklaturze BMW Motorad jest osobnym modelem z nakierowaniem na innego klienta. Szybko okazało się że nowy model odziedziczył po swoim starszym bracie zarówno wady, jak i zalety.

Historia i lata produkcji

Motocykl został zaprezentowany jesienią 2018 i w sezonie 2019 zaczął powoli pojawiać się u dealerów, choć tutaj podobnie jak z bazowym modelem były bardzo duże problemy z dostępnością. Popularności tej maszyny nie pomogła również pandemia koronawirusa. Tak naprawdę to sezon 2020 był pierwszym pełnym sezonem pełnej dostępności tego motocykla, ale problemy z dostępnością maszyn położyły się cieniem na  ilości pojazdów, jakie trafiły na rynek.

Czym model Adventure różni się od standardowego? Tutaj mamy dwie podstawowe różnice. Po pierwsze model ADV wyposażony został w większy zbiornik paliwa, pozwalający na dalszy zasięg na jednym tankowaniu. Po drugie motocykl wyposażono w obszerniejszą osłonę przed czynnikami atmosferycznymi. Maszyna zyskała w standardzie gmole chroniące silnik, oraz wieszaki na kufry. Pozostałe zmiany miały już drobniejszy charakter.

BMW F850GS Adventure pozostaje w chwili obecnej w ofercie koncernu BMW Motorrad i w najbliższych latach powinniśmy spodziewać się jego modernizacji. Z uwagi na przyjęte założenia konstrukcyjne nie spodziewamy się jednak wielkiej rewolucji.

BMW F850GS Adventure na szosie

Podobnie jak model bazowy na szosie wersja Adventure spisuje się relatywnie najlepiej. Po ruszeniu z miejsca nie czuć jego wysokiej masy, choć nieco dokucza tępa reakcja silnika i zawieszenie, które daje bardzo słabą informację zwrotną. Niewiele poprawia również opcjonalnie montowany przez BMW Motorrad system ESA, po części dlatego, że działa wyłącznie na tylne zawieszenie. Motocykl dysponuje jednak sporym zasięgiem i dzięki dodatkowej ochronie kierowy dystanse te da się pokonywać relatywnie wygodnie.

Podobnie jak w przypadku modelu podstawowego w odniesieniu do wersji Adventure z zalet wymienić należy przyzwoite hamulce, bardzo dobry system komunikacji z obszernym i czytelnym wyświetlaczem. Tradycyjnie dla BMW motocykl zintegrowany jest z system nawigacji (dodatkowo płatny), a do samego motocykla dodane jest fabrycznie jak już wyżej wspomnieliśmy sporo akcesoriów, dodatków, uchwyty do kufrów i gmole chroniące silnik.

Jazda w terenie na BMW F850GS Adventure

W czasie jazdy w terenie BMW F850GS Adventure radzi sobie średnio, a być może nawet słabiej. To nie jest motocykl enduro. Każdy, kto chce jeździć tym sprzętem powinien zacząć od przygotowania się do jazdy w terenie, udziału w szkoleniach motocyklowych, metodycznego treningu motocyklowego i po prostu wysokich kwalifikacji do jazdy poza asfaltami. Tutaj sprzęt nie ułatwia zadania, a czasem po prostu je utrudnia, szczególnie gdy jest załadowany sprzętem i zalany paliwem pod sam korek.

Wady BMW F850GS Adventure

  • Wysoka masa
  • Kiepskie zawieszenie
  • Wysoko posadowiony środek ciężkości
  • Kiepski silnik
  • Cena pojazdu

Zalety BMW F850GS Adventure

  • Zasięg
  • Dobra ochrona przed czynnikami atmosferycznymi
  • Duży wybór akcesoriów
  • Bardzo czytelny i funkcjonalny wyświetlacz
  • Przemyślana integracja wyposażenia dodatkowego – nawigacji, kufrów, gmoli, itd.

Dla kogo

Z całą pewnością dla tych, którzy chcą podróżować. BMW F850GS Adventure ma z pewnością swoje ograniczenia, ale pozwala na relatywnie komfortowe przemieszczanie się na dużych odległościach. Także tam, gdzie asfalt jest najgorszej możliwej jakości, albo gdzie nie ma go wcale.

Podsumowanie

BMW F850GS Adventure jest zdecydowanie lepszym rozwiązaniem niż model bazowy. W przypadku tej maszyny można przypisać jej jakieś konkretne zastosowanie. Co prawda nie urywa ona głowy swoimi możliwościami, ale przynajmniej jest dobra w dalekodystansowej turystyce. To jednak trochę zbyt mało i zbyt późno, aby zagrozić w segmencie średniaków coraz mocniejszej konkurencji. Szczególnie, że cena BMW jest z półki o wiele wyższej, niż możliwości motocykla…

Zobacz również:

Jaki amortyzator skrętu do ciężkiego enduro?

Jak dobrać opony do ciężkiego motocykla enduro?

Jak przygotować motocykl do jazdy w terenie? 

Przygotowanie kondycyjne na motocykl – zwycięzcy rodzą się zimą

Dobra szkoła motocyklowa – części składowe

BMW F850GS – zawiedzione oczekiwania

BMW F850GS to nie jest historia sukcesu. Motocykl, który by oczekiwany na rynku średnich motocykli segmentu Adventure okazał się rozczarowaniem. Continue reading „BMW F850GS – zawiedzione oczekiwania”