fbpx VOUCHER

Jazda w terenie – co trzeba ogarnąć?

Jazda w terenie jest jednym, wielkim wyzwaniem, któremu aby podołać musisz się przygotować. Przygotowanie się do jazdy terenie obejmuje kilka kluczowych tematów. Wymienimy je w po kolei, przy czym wszystkie są istotne.

Teren wymaga odpowiedniego motocykla

Jeśli chcesz ruszyć w teren, potrzebujesz odpowiedniego motocykla. W tej roli Bandit 600 zupełnie się nie sprawdzi. Nawet jeśli ubierzesz go w kostkowe opony. Nie chodzi tutaj zresztą o samo ogumienie, ale o fizyczne parametry motocykla.

Motocykl do jazdy w terenie musi mieć odpowiedni skok zawieszeń. Jest to konieczne do absorbowania nierówności. Właśnie dlatego zawieszenia maszyn terenowych są tak potężne. Jednocześnie jazda w terenie wymaga większych kół i właściwych opon, które pozwolą na taką jazdę. Trzeci element istotny przy doborze motocykla to wysokość prześwitu.

Nie bez przyczyny maszyny dedykowane do jazdy w terenie są po prostu duże. Pomieszczenie w jednym pojeździe dużych kół, dużego skoku zawieszeń i podwyższonego prześwitu musi oznaczać duży motocykl. Ale oznacza również że jazda w terenie jest zdecydowanie sprawniejsza.

Jazda w terenie wymaga odpowiedniego przygotowania motocykla

Sam motocykl, nawet zbudowany z myślą o jeździe w terenie to często za mało. Szczególnie, ze większość producentów wypuszcza swoje motocykla np. na szosowych oponach i bez dodatkowych zabezpieczeń.

Przygotowanie motocykla do jazdy w terenie nie musi być specjalnie skomplikowane. Oznacza jedynie, że należy zrobić to, co należy zrobić. Przede wszystkim przydadzą się osłony na dłonie, które zabezpieczają przed obijaniem palców przez gałęzie. Przydadzą się również gmole i osłony silnika, które ochronią silnik i chłodnice pojazdu.

Najważniejszą częścią przygotowań jest wybór opon do motocykla. W zależności od tego jak ciężki jest teren, jakie panują w nim warunki i jakie są Twoje umiejętności – dobrane opony mogą być zupełnie inne. Tutaj przeczytasz jak dobrać opony do Twojego motocykla.

Offroad wymaga odpowiedniej odzieży

Odzież wykorzystywana przez Ciebie do jazdy po szosie nie sprawdzi się w terenie. Jazda w terenie wymaga lekkiej i przewiewnej odzieży, przede wszystkim dlatego, że jazda w terenie jest męcząca i wymaga dużego wysiłku fizycznego.

Jazda w terenie oznacza również, że Twoja odzież błyskawicznie się ubrudzi. Dlatego odzież do jazdy w terenie produkowana jest zazwyczaj z odpornych syntetycznych tkanin, które można dowolnie traktować agresywnymi detergentami.

W terenie nie sprawdzi się również szosowy kask. Ma on zbyt słabą wentylację, a jego obłe lakierowane powierzchnie szybko się rysują. Kask typowo terenowym nie tylko poprawia komfort jazdy, ale też umożliwia wykorzystanie praktycznych gogli.

Jazda w terenie wymaga odpowiedniego towarzystwa

Gdy jesteś daleko od cywilizacji Twój kompan może być jedyną nadzieją na pomoc. Niezależnie od tego, czy będziesz potrzebował pomocy z wykopaniem motocykla, czy z awarią pojazdu, czy też zostaniesz ranny w wypadku. Z jazdą w terenie jest trochę jak z nurkowaniem. Jak mówi stare porzekadło nurków – kto samotnie nurkuje, ten samotnie umiera. Z jazdą w terenie na motocyklu jest trochę podobnie. Nie jeździ samotnie w terenie, szczególnie w trudniejszym terenie i gdy jesteś dalej od cywilizacji.

Bezdroża wymagają właściwych umiejętności

Zanim zjedziesz w teren – wybierz się do szkoły enduro. W krótkim czasie zbudujesz solidne podstawy. Oszczędzisz własny czas na eksperymentowanie z tym, co inni dawno rozłożyli na czynniki pierwsze oraz unikniesz niepotrzebnego niszczenia motocykla i narażania na szwank własnych kości. Zaoszczędzisz też sobie mnóstwo stresu na motocyklu. O tym jak wybrać szkolenie enduro – przeczytasz TUTAJ.

 

Podnoszenie motocykla – technika

Podnoszenie motocykla przydarza się każdemu motocykliście. Motocykle mają dwa koła i przy chwili nieuwagi po prostu leżą na ziemi. Szczególnie dużo upadków przytrafią się nam podczas szkoleń enduro, ale również podczas wypraw po terenowych szlakach motocyklowych.

Technika podnoszenia motocykla

Jak zatem zabrać się za podnoszenie motocykla, tak aby nie uszkodzić siebie i nie doprowadzić do większych szkód w samym motocyklu? Oto szybki przewodnik.

  1. Wyłącz zapłon. Upewnij się, że silnik jest wyłączony. Jest to tyle istotne, że w wielu pojazdach praca przewróconego motocykla może prowadzić do uszkodzenia jednostki napędowej.
  2. Zakręć kran z paliwem, jeśli masz pojazd z gaźnikiem i jeśli wycieka paliwo.
  3. Upewnij się, że motocykl jest na biegu, jeśli możesz się do niego dostać. Jeśli nie ma biegu i nie możesz uzyskać dostępu do manetki, aby wrzucić bieg, technika staje się trudniejsza, ponieważ motocykl może się toczyć, ale nadal można to zrobić. Musisz znaleźć punkt równowagi motocykla między dwiema oponami i wykorzystać go podczas podnoszenia motocykla.
  4. Stojąc tyłkiem do siedzenia, pochyl się i prawą ręką chwyć lewą manetkę.
  5. Kiedy chwycisz za kierownicę, pociągnij ją, aż znajdzie się jak najbliżej zbiornika. Lewą ręką znajdź coś mocnego do chwycenia pod siedzeniem. Nie chwytaj siedzenia. Jest zbyt słabe, aby wytrzymać podnoszenie motocykla. Chwytanie motocykla za ramę to najlepszy wybór. Im bliżej ciała jest twoja lewa ręka, tym lepiej.
  6. Połóż tyłek w połowie drogi na krawędzi siedziska. To jest kluczowe. Umieszczenie tyłka zbyt wysoko lub zbyt nisko na siedzeniu nie zapewni odpowiedniego kąta dźwigni. Popychasz motocykl tyłem i górną częścią nóg. Będziesz musiał trochę podciągnąć się rękoma, ale przede wszystkim będziesz pchał motocykl nogami.
  7. Musisz mieć dobrą przyczepność pod stopami, w przeciwnym razie będą się ślizgać. Podnoszenie motocykla będzie wtedy utrudnione. Jeśli pod stopami masz żwir, usuń go butami. To samo dla trawy.
  8. Zacznij dociskać pośladki do siedzenia za pomocą dziecięcych kroków, aby wyprostować je. Najtrudniejszą częścią podnoszenia motocykla będzie początek. Gdy motocykl zacznie podnosić się z ziemi, nabierzesz rozpędu, co pomoże ci wykonać resztę podnoszenia.
  9. Po podniesieniu motocyklu ostrożnie otwórz podstawkę boczną i oprzyj o nią motocykl. Jeśli nie możesz sięgnąć kosy piętą buta, obróć się ostrożnie w kierunku przodu motocyklu i chwyć oba końce kierownicy, a następnie umieść motocykl na podpórce lub stojaku centralnym.
  10. Proces jest taki sam, gdy motocykl stoi po prawej stronie. Twoje ręce są oczywiście odwrócone. Pamiętaj, aby najpierw wysunąć podpórkę, aby móc wsadzić na nią motocykl, gdy będzie ustawiony w pozycji pionowej.

Jeśli czujesz, że nie ma mowy, aby ten motocykl ruszył w ten sposób, zmień pozycję pośladków. Jeśli to nie zadziała, spróbuj zmienić zgięcie kolan. Często, gdy ustawisz odpowiedni kąt, motocykl unosi się jak z papieru. Adrenalina ma tendencję do przepychania motocyklu na drugą stronę, jeśli nie jesteś ostrożny.

Inne sposoby

Możesz również spróbować czynności jaką jest podnoszenie motocykla w inny sposób. Jeden z dostępnych jest tak, że realizujesz powyższe 10 punktów, ale jesteś zwrócony twarzą do motocykla. Chwytasz za kierownicę i uchwyt w okolicy siedzenia pasażera. Podnoszenie motocykla realizowane jest siłą mięśni nóg. Plecy pozostają proste, jak w martwym ciągu.

Podnoszenie motocykla można ograniczyć

Pomyśl również o treningu motocyklowym. Wypadki na motocyklu i wywrotki na motocyklu to tematy, które generują potrzebę podnoszenia motocykla. Trening motocyklowy, szkolenie motocyklowe, dobór właściwych opon i przygotowanie do jazdy w terenie sprawiają, że podnoszenie motocykla konieczne jest… po prostu rzadziej, a sama jazda mniej męcząca.

NAJLEPSZY MOTOCYKLOWY PREZENT!!

Szukasz pomysłu na prezent na Andrzejki, Mikołajki, Gwiazdkę, Walentynki, urodziny, imieniny… albo po prostu bez okazji⁉️🤔 A może zastanawiasz się jaką myśl podrzucić innym na prezent dla Ciebie😎 No to już nie musisz☝️

Continue reading „NAJLEPSZY MOTOCYKLOWY PREZENT!!”

BMW R1150GS Adventure – ikona!

BMW R1155GS Adventure to prawdziwa legenda. Nie stało się to przypadkiem. Motocykl ten bazuje na podstawowej wersji, która był BMW R1150GS. W nowym motocyklu wprowadzono zmiany, które nie tylko zmieniły wizerunek motocykla, ale też uczyniły go bardzo pożądanym w środowisku osób związanych z motocyklowymi podróżami. To kolejny etap historii, którą opisaliśmy w artykule traktującym o historii powstania maszyn klasy Adventure. Od czasu pojawienia się tego pojazdu w ofercie BMW Motorrad większość konkurencyjnych marek próbuje z lepszym lub gorszym skutkiem naśladować to, co robi BMW.

Historia i lata produkcji

BMW R1150GS Adventure zaprezentowany został publiczności późną jesienią 2001 roku. W salonach nowy wszędołaz pojawił się w wiosną 2002 roku i nie trzeba było wcale czekać na świetne wyniki sprzedaży. Sukces tego pojazdu był wynikiem zarówno świetnej reputacji, jaką wypracowały poprzednie pokolenia BMW R1100GS i BMW R1150GS, ale również znakomitego marketingu.

BMW podkreślało umiejętnie zalety nowego modelu Adventure. Były nimi większy 30 litrowy bak (standardowo 22l), dający znacząco większy zasięg. To nawiązanie do potrzeby podróżowania z dala od cywilizacji, nawet jeśli większość z tych maszyn jeździła po Europie, gdzie stacje paliw są co 30 km. Do maszyny dodano gmole ochronne, ponadto maszyna była fabrycznie przystosowana do montażu kufrów. Zmiany dotknęły również ustawienia zawieszeń.

Od strony technicznej Adventure nie różnił się od swojego bazowego brata. Napęd stanowił chłodzony powietrzem bokser o pojemności skokowej 1130cc i mocy 85KM. Oczywiście pozostawiono autorskie rozwiązania Paralever i Telelever. Na wyposażenie motocykle można było dokupić stylowe aluminiowe kufry i całe książki dodatków, osłon i innych motocyklowych fanaberii.

Produkcja BMW R1150GS Adventure trwała do 2005 roku. Model Adventure ofertowany był przez rok dłużej równolegle z pierwszym rokiem produkcji modelu BMW R1200GS.

Na szosie

Model BMW R1150 Adventure w zestawieniu ze swoim standardowym bliźniakiem zachowuje się na drodze bardzo podobnie. To jest jeździ pewnie i płynnie czerpiąc ze stabilności, którą zapewniają zawieszenia Paralever i Telelever. Motocykl jest jednak cięższy, szczególnie gdy zalany jest pod korek.

Na drodze BMW R1150GS Adventure przekonywał do siebie kierowców na polu ergonomii, komfortu i ochrony przed czynnikami atmosferycznymi. Już wtedy BMW oferowało tak fajne rozwiązania jak grane manetki, czy osłony dłoni w wyposażeniu standardowym. Dużym GSem można było ruszyć w świat, szczególnie, że sprzyjała temu prostota obsługi oraz bezobsługowy wał korbowy.

Podobnie jak model standardowy, model Adventure nie bał się również długich prostych i autostradowego tempa osiągając bez większych problemów prędkość przelotową na poziomie 150-160km/h.

Jazda w terenie na BMW R115GS Adventure

Zjeżdżanie tak ciężkim motocyklem enduro w teren to wyzwanie. Zatankowany Adventure to blisko 280kg i poruszanie się takim zestawem z dala od asfaltu było zarezerwowane dla doświadczonych kierowców. Z jednej strony sprawę ułatwiał nisko położony środek ciężkości i świetnie równoważący pojazd silnik typu bokser, z drugiej strony ograniczeniem było 19’ calowe koło, na którego powiększenie Niemcy nie zdecydowali się nawet w swoim najbardziej terenowym modelu.

Tym co jednak przekonywało do BMW była odporność i wytrzymałość, której nie brakowało modelowi Adventure. Utrwaliła to produkcja Long Way Round, która wypromowała eksploracyjny wizerunek BMW. Nazwa modelu i to co widzowie zobaczyli na ekranach były tożsame. Bardzo w trakcie takich wyjazdów przydają się tutaj osłony i gmole.

Wady BMW R1150GS Adventure

  • Waga
  • Cena zakupu (a obecnie maszyn używanych)

Zalety BMW R1150GS Adventure

  • Komfort
  • Podwozie i hamulce
  • Trwałość i niezawodność
  • Napęd wałem
  • Zasięg

Dla kogo

Obecnie R1150GS Adventure ma status maszyny kultowej. Ceny przyzwoicie utrzymanych egzemplarzy już nie spadają, a rosną. To sprawia, że Adventure to świetny motocykl do kolekcji, ale również pojazd który będzie znakomicie trzymał wartość. Jak to w życiu bywa znalezienie ładnego egzemplarza w dobrym stanie to w tej chwili duże wyzwanie, ale dzięki popularności tego modelu na rynku wtórnym jest z czego wybierać. GSy nadal spotykane są na szkoleniach motocyklowych, ujeżdżane podczas wypraw motocyklowych, najczęściej pozostają zadbane i dobrze utrzymane. To dodatkowo buduje ich legendę.

BMW R1150GS Adventure uchodzi za najbardziej udanego dużego GSa. To najbardziej hołubiona maszyna z całego zestawu dużych GSów. Gdy wjeżdżała na rynek, była to ultranowoczesna, topowa maszyna dla najbardziej wymagających motocyklowych podróżników.

Podsumowanie

Duży GS Adventure to jedna z najlepszych opcji jeśli chodzi o zakup motocykla używanego w celach kolekcjonerskich. To sprzęt, który będzie trzymał wartość, ale który jednocześnie posłuży do podróży. Fajna opcja zarówno dla tych, którzy lubią jeździć, jak i tych, którzy lubią mieć.

BMW R1150GS – simply the best!

BMW R1150GS utrwalił dominację BMW w segmencie, którą zapoczątkował model BMW R1100GS To dalszy etap historii, którą opisaliśmy w artykule traktującym o historii powstania maszyn klasy Adventure. Nowy GS okazał się znakomitym posunięciem niemieckiego producenta.

Historia i lata produkcji

BMW R1150GS zaprezentowany został publiczności późną jesienią 1998 roku. W salonach nowy wszędołaz pojawił się w wiosną 1999 roku i nie trzeba było wcale czekać na świetne wyniki sprzedaży. Maszyna ta była rozwinięciem modelu BMW R110GS, który od jak najlepszej strony zapisał się w pamięci motocyklistów na całym świecie. Sukces BMW R1150GS i później jego bliźniaka oznaczonego jako Adventure nie okazał się zatem dla nikogo żadnym zaskoczeniem.

W nowym modelu BMW Motorrad rozwinął to, co najlepiej sprawdziło się w poprzedniku. Jeśli chodzi o napęd to pojemność skokowa wzrosła do 1130cc, a moc do 85KM. Oczywiście pozostawiono autorskie rozwiązania Paralever i Telelever, dzięki którym BMW R1150GS wyróżniał się przewidywalnym zachowaniem na drodze. Duży GS nie nurkował, nie bujał, był bardzo łatwy w opanowaniu nawet dla poczatkujących kierowców,

Produkcja BMW R1150GS trwała do 2004 roku, po czym odchodzący model zastąpiony został przez swoje rozwinięcie, to jest BMW R1200GS. Model Adventure ofertowany był przez rok dłużej.

Na szosie

BMW R110GS na szosie daje się poznać z możliwie najlepszej strony. Motocykl prowadził się pewnie, silnik zapewniał niezłą dynamikę, która nie była degradowana dodatkowym obciążeniem. Faktem jest, że w stosunku do poprzednika ponownie wzrosła masa własna przekraczając 260kg. Nie był to jednak dużym problem gdy za sterami siedział kompetentny kierowca.

Na drodze BMW R1150GS przekonywał do siebie kierowców na polu ergonomii, komfortu i ochrony przed czynnikami atmosferycznymi. Dużym GSem można było ruszyć w świat, szczególnie, że sprzyjała temu prostota obsługi oraz bezobsługowy wał korbowy.

Duży GS nie bał się również długich prosty i autostradowego tempa osiągając bez większych problemów prędkość przelotową na poziomie 150-160km/h.

Jazda w terenie na BMW R150GS

Tak jak w przypadku poprzednika jazda w terenie to zupełnie inna sytuacja. Jeszcze cięższy R1150GS spowalniał kierowcę, głównie swoją masą, która na sucho sięgała 250kg. Po zatankowaniu i ubraniu konia w kufry robiło się jeszcze ciężej. Do tego nowy GS odziedziczył po poprzedniku przednie zawieszenie z relatywnie małym 19 calowym kołem z przodu, co również nie poprawiało zachowania motocykla w terenie.

Tym co jednak przekonywało do BMW była odporność i wytrzymałość, której nie brakowało nowemu modelowi. Utrwaliła to produkcja Long Way Round, która utrwaliła eksploracyjny wizerunek BMW, jako motocykla enduro. Bardzo w trakcie takich wyjazdów przydają się tutaj osłony i gmole. Wtedy wyprawy na BMW R1150GS na długich dystansach okażą się bardzo wdzięcznym doznaniem.

Wady BMW R1150GS

  • Waga
  • Cena zakupu (a obecnie maszyn używanych)

Zalety BMW R1150GS

  • Komfort
  • Podwozie i hamulce
  • Trwałość i niezawodność
  • Napęd wałem

Dla kogo

Obecnie R1150GS ma status ikony, lub jak kto woli – maszyny kultowej. Ceny ładnie utrzymanych egzemplarzy już nie spadają, a rosną. Tym samym jest to świetny motocykl do kolekcji, ale również pojazd który będzie znakomicie trzymał wartość. Jak to w życiu znalezienie ładnego egzemplarza w dobrym stanie to w tej chwili duże wyzwanie, szczególnie że wielu właścicieli tego sprzętu rzeczywiście zabierało swoje motocykle hen daleko. Niezależnie od tego motocykle te nadal spotykane są na szkoleniach motocyklowych, ujeżdżane podczas wypraw motocyklowych, najczęściej pozostają zadbane i dobrze utrzymane.

BMW R1150GS uchodzi za najbardziej udanego dużego GSa. Oczywiście nie ma on tylu gadżetów i dodatków, jak obecna produkcja, ale na swoje czasy była to ultranowoczesna, topowa maszyna dla najbardziej wymagających.

Podsumowanie

Jeśli masz ochotę na motocykl z charakterem, taki który da dużo satysfakcji, a przy okazji który okaże się dobrą lokatą kapitału… to szukaj GSa 1150!

BMW R1100GS – początek nowej ery

BMW R1100GS zapoczątkował zupełnie nową erę w dziejach motocykli klasy dual sport. Continue reading „BMW R1100GS – początek nowej ery”